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从奇瑞东方之子到吉利博瑞 为何没有一款自主中型车能够热销?

www.chefhunger.com2019-08-01
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  09:33:17车界微视

  就与普通合资品牌一样,中型和大型车的天花板难以触及,自主品牌难以突破中型车的束缚。

曾经不可能的王冠几乎是寒冷的,世界几乎忘记了林荫大道。今天,惠昂只是挥之不去的叹息。

在某种程度上,这是不可避免的情况。在中国汽车工业发展初期,由于汽车产品的稀缺,中国人对汽车缺乏足够的认识,给了皇冠等车型“挖空”的机会。但是,品牌之间的差距并不是可以补偿的产品。在缺乏品牌知名度的情况下,消费者可以接受超过80万的皇冠销售,但这是不可接受的。在这种情况下,丰田仍然卖出十个。一万种产品。因此,普通合资品牌与奢侈品牌之间的差距并不是可以通过改变标准来解决的。丰田总是丰田,而不是雷克萨斯。

同样的原因对于自动中型车来说并不好。基本上,品牌力量不能支持中型车的溢价。当然,与普通合资品牌和奢侈品牌之间的差距相比,自主品牌与普通合资品牌之间的差距要小得多,机会也要大得多。因此,这些年来,总会有一些独立品牌在这个最困难的细分市场中努力工作,但结果往往不尽如人意。

从过去十年主要中型车的发展历史来看,“黄金十年”创造了自主SUV的普及,但自主式中型车的情况越来越低迷。 2018年,自有中型车的销量不如十年前。

2014年,它是自动中型车的底部。今年,比亚迪F6和中华Zunchi逐渐退出历史舞台。奔腾B70已经非常出色。与此同时,开启吉利3.0时代的博瑞和川GA6尚未出现。产品生成导致整个细分市场黯淡。

如今,虽然自动中型车市场的情况略有改善,但只有博瑞,川崎GA6和瑞麒CC这三款车一直在苦苦挣扎。而且,后者只能算作A +级轿车。

事实上,自主品牌在不断影响中型车市场的过程中从未成功过。从奇瑞东方的儿子到吉利博瑞的高点,即使它已达到每月销售的5000辆车的高度,它也只是达到了它。在增量市场时尚等方面,现在面临市场的冬季,自主式中型车很难追求。上半年,博瑞的销售额下降了35.5%,川崎GA6下降了69.2%,瑞麒CC下降了60.8%。如果博瑞和博瑞通用电气的销售分开,整个自动中型车市场在今年上半年没有任何红旗H5。一辆汽车的累计销量已突破1万辆,令人难过。

那么为什么红旗H5能够在今年上半年销售超过20,000辆?除了一汽在产品,营销和渠道方面的努力外,最根本的原因是红旗的自有品牌价值高于其他自主品牌甚至合资品牌。

一辆成功的中型车通常有两个特点:一个是品牌的高价值,另一个是产品标签深深植根于人们心中,如帕萨特,迈腾,凯美瑞和雅阁。只有在满足这两个主要要求之后才是产品实力的竞争。

标致508L,卖的速度差,并不代表其产品功率差,麦瑞宝XL,君威销量都行,这并不代表其品牌价值很高。从根本上说,前两者在边缘化的品牌形象中迷失了;后两者以较低的终端价格获胜,而12.3万元的价格根本不需要品牌支持,这样的产品无法支持该品牌。

而英国诗歌和亚洲龙则拥有出色的品牌代言。为什么他们不能推翻他们前任的统治呢?产品标签是关键。德国双技能和日本三剑客的五辆车在国内市场上长期耕种。固有的市场结构已经形成。十多年的积累不是凭空而来的。后来,如果你想改变这种模式,你需要培育市场。长期忍耐将是不可避免的。

天蝎座可能是它最无助的品牌和产品标签,最终失去了产品的力量。

因此,对于自有品牌而言,与简单的堆叠配置相比,改善品牌形象和建立产品标签显然更为重要。然而,简单的短语“提高品牌价值和建立产品标签”可能需要几十年才能赶上自主品牌。

在路上,自主品牌做得太多了,关志,力克,WEY,星程,CS95,GS8,从未停止过,但道路封锁漫长,自主品牌仍需努力。

就像普通的合资品牌难以触及大中型汽车的天花板一样,自主品牌难以突破中型车的束缚。

曾经不可能的王冠几乎是寒冷的,世界几乎忘记了林荫大道。今天,惠昂只是挥之不去的叹息。

在某种程度上,这是不可避免的情况。在中国汽车工业发展初期,由于汽车产品的稀缺,中国人对汽车缺乏足够的认识,给了皇冠等车型“挖空”的机会。但是,品牌之间的差距并不是可以补偿的产品。在缺乏品牌知名度的情况下,消费者可以接受超过80万的皇冠销售,但这是不可接受的。在这种情况下,丰田仍然卖出十个。一万种产品。因此,普通合资品牌与奢侈品牌之间的差距并不是可以通过改变标准来解决的。丰田总是丰田,而不是雷克萨斯。

同样的原因对于自动中型车来说并不好。基本上,品牌力量不能支持中型车的溢价。当然,与普通合资品牌和奢侈品牌之间的差距相比,自主品牌与普通合资品牌之间的差距要小得多,机会也要大得多。因此,这些年来,总会有一些独立品牌在这个最困难的细分市场中努力工作,但结果往往不尽如人意。

从过去十年主要中型车的发展历史来看,“黄金十年”创造了自主SUV的普及,但自主式中型车的情况越来越低迷。 2018年,自有中型车的销量不如十年前。

2014年,它是自动中型车的底部。今年,比亚迪F6和中华Zunchi逐渐退出历史舞台。奔腾B70已经非常出色。与此同时,开启吉利3.0时代的博瑞和川GA6尚未出现。产品生成导致整个细分市场黯淡。

如今,虽然自动中型车市场的情况略有改善,但只有博瑞,川崎GA6和瑞麒CC这三款车一直在苦苦挣扎。而且,后者只能算作A +级轿车。

事实上,自主品牌在不断影响中型车市场的过程中从未成功过。从奇瑞东方的儿子到吉利博瑞的高点,即使它已达到每月销售的5000辆车的高度,它也只是达到了它。在增量市场时尚等方面,现在面临市场的冬季,自主式中型车很难追求。上半年,博瑞的销售额下降了35.5%,川崎GA6下降了69.2%,瑞麒CC下降了60.8%。如果博瑞和博瑞通用电气的销售分开,整个自动中型车市场在今年上半年没有任何红旗H5。一辆汽车的累计销量已突破1万辆,令人难过。

那么为什么红旗H5能够在今年上半年销售超过20,000辆?除了一汽在产品,营销和渠道方面的努力外,最根本的原因是红旗的自有品牌价值高于其他自主品牌甚至合资品牌。

一辆成功的中型车通常有两个特点:一个是品牌的高价值,另一个是产品标签深深植根于人们心中,如帕萨特,迈腾,凯美瑞和雅阁。只有在满足这两个主要要求之后才是产品实力的竞争。

标致508L,卖的速度差,并不代表其产品功率差,麦瑞宝XL,君威销量都行,这并不代表其品牌价值很高。从根本上说,前两者在边缘化的品牌形象中迷失了;后两者以较低的终端价格获胜,而12.3万元的价格根本不需要品牌支持,这样的产品无法支持该品牌。

而英国诗歌和亚洲龙则拥有出色的品牌代言。为什么他们不能推翻他们前任的统治呢?产品标签是关键。德国双技能和日本三剑客的五辆车在国内市场上长期耕种。固有的市场结构已经形成。十多年的积累不是凭空而来的。后来,如果你想改变这种模式,你需要培育市场。长期忍耐将是不可避免的。

天蝎座可能是它最无助的品牌和产品标签,最终失去了产品的力量。

因此,对于自有品牌而言,与简单的堆叠配置相比,改善品牌形象和建立产品标签显然更为重要。然而,简单的短语“提高品牌价值和建立产品标签”可能需要几十年才能赶上自主品牌。

在路上,自主品牌做得太多,关志,力克,WEY,星程,CS95,GS8,从未停止过,但道路封锁漫长,自主品牌仍需努力。

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